Calendrier des principaux évènements ayant marqué le village

Condamné à mort par la Cour d’assises de Mons pour tentative d’assassinat, Louis Lacquement – communément connu sous le sobriquet de « Curé des pourcheaux » - fut guillotiné sur le Marais de Maubray le 19-02-1850 en présence d’une foule considérable. Il fut le dernier condamné à mort pour crimes de mauvais gré en Belgique.

Le canal de Pommeroeul à Antoing, qui divisa Maubray en deux, fut inauguré le 26 juin 1826, pendant la période hollandaise. Au départ, le passage se faisait sur un pont en bois, puis par la suite sur un autre en maçonnerie. S’ensuivit le pont métallique qui date de 1926. Ce dernier fut remplacé en 2021 par un nouveau pont métallique identique, visuellement, au précédent.

Le bourgmestre démocratiquement élu, Jules Waroux, fut destitué durant les hostilités (1940-1945) par l’occupant allemand, qui le remplaça par Gaston Fontaine. Le 19 août 1944, ce dernier fut exécuté lors de son départ de la maison communale par deux résistants armés ; il succomba sous le coup des balles à proximité du monument aux morts.

A l’occasion de l’inauguration de l’éclairage public, en 1955, un cortège parcourut les rues du village à la tombée du jour. Les deux fanfares y apportaient leur contribution.

Un gag : L’intensité lumineuse étant insuffisante pour permettre la lecture précise des partitions, une des fanfares dut arrêter son interprétation au beau milieu d’un pas redoublé !

En 1962, l’accès au réseau de distribution d’eau potable ravit la majorité des habitants, l’eau courante à la maison étant une des premières commodités. Pour quelques réfractaires, habitués à pomper l’eau de façon autonome et sans avoir à la payer, acquitter une facture d’eau fut un « choc culturel ». La pose des tuyaux entrava quelque peu la circulation.

Dans le cadre d’une politique de regroupement des brigades, le bureau de Maubray n’échappa pas à la fermeture. La dissolution fut effectuée le 15 juillet 1963.

Clôturant des travaux gigantesques qui, pendant plusieurs années transformèrent radicalement le Sud du village, le tronçon Blaton-Péronnes du nouveau canal Nimy-Péronnes fut inauguré le 5 octobre 1964. Cette voie d’eau donnait accès aux bateaux de 1350 tonnes.

Hélas ! Le château de Bitremont, ainsi qu’une tuilerie avoisinante, disparurent du paysage.

La gare fut rasée en 1965. La partie à usage d’habitation pour le chef de gare avait déjà été démolie en 1959.

Il reste toutefois une preuve et un souvenir de son existence puisque la « rue de la gare » n’a pas été débaptisée !

Le dernier tronçon de l’autoroute de Wallonie (Tournai Est-Hautrage) fut ouvert à la circulation le 21-12-1973 et officiellement inauguré le 14-01-1974. Il a fallu quatre années environ pour réaliser cette dernière section longue de 30,8 km. La rampe d’accès de Maubray ne fut, quant à elle, terminée que mi-1979.

Au 01-01-1977, dans le cadre de la loi sur les fusions de communes, Maubray perdit son autonomie et alla rejoindre Calonne, Bruyelle, Fontenoy et Péronnes au sein d’une nouvelle entité autour d’Antoing.

Le pont n’avait plus de raison d’être depuis la mise en activité du nouveau canal. Le démontage des superstructures eut lieu en 1977.

Des travaux de construction de 29 habitations sociales furent entamés en août 1976 et inaugurés en juin 1978 par la nouvelle majorité communale issue de la fusion avec Antoing.

Tout comme pour le Clos du Lanchon , c’est le dernier conseil maubraisien qui approuva, en 1973, un plan de lotissement du Marais en vue de l’implantation de maisons unifamiliales. En 1978, l’entreprise Caroni-Lecomte avait bâti 7 habitations puis tomba en faillite.

Dans un souci de sécurité, afin d’assurer dans les meilleures conditions la circulation des trains à grande vitesse sur la dorsale Wallonne en attendant la fin des travaux du TGV en site propre, le passage à niveau de la rue de la gare fut supprimé et remplacé par un pont. Le chantier de création d’une nouvelle route sous voirie, entamé fin 1995 prit fin mi-1996. Durant cette période, la rue fut fermée à la circulation.

Le 14-12-1997, la ligne TGV en site propre entrait en service commercial entre Bruxelles, Antoing et la frontière française, à la suite de travaux entrepris depuis 1993. Le passage du TGV « en site propre » sur le territoire du Hainaut occidental suscita bien des passions et de vives discussions dans l’entité d’Antoing.

Reconstruit à l'identique, visuellement parlant, le nouveau Pont Royal fut posé le 4 juin 2021 et inauguré le 18 juin 2022.